在全面深化改革、政府簡政放(fàng)權以及“互聯網 ”的時代背景下(xià)，出租車(chē)管理改革應當順應廣大(dà)群衆的期待，适應社會發展的節奏，讓人民群衆有更多獲得感。

出租車(chē)管理話(huà)題最近有些熱。不斷有管理部門約談、處罰“專車(chē)”，而各種“專車(chē)”平台砸錢變着花樣兒跑馬圈地；一(yī)邊是對“專車(chē)”軟件喊打，一(yī)邊是“專車(chē)”訂單一(yī)路上升；一(yī)邊是出租車(chē)司機發牢騷，一(yī)邊是“專車(chē)”司機有怨言。各方都在呼籲出租車(chē)管理改革盡快落地。

出租車(chē)管理改革喊了多少年，行政管理、行業組織以及社會公衆早有共識。的确，多年來，群衆對出租車(chē)需求不斷增大(dà)，然而由于行業壟斷，出租車(chē)數量在很多城市已經多年沒有太大(dà)變化，供需矛盾越來越突出，導緻群衆打車(chē)難。對此，群衆意見很大(dà)，對出租車(chē)改革的呼聲很高。

随着“互聯網 ”的運用，近年來“專車(chē)”闖進了人們的生(shēng)活，也沖擊着現有的出租車(chē)市場。用過“專車(chē)”的人，大(dà)多在說“專車(chē)”的好：随叫随到、車(chē)好價低、服務周到。與之形成鮮明對比的是，多年來不少人“吐槽”出租車(chē)：車(chē)難打、氣難受、價不低。不難看出，在全面深化改革、政府簡政放(fàng)權以及“互聯網 ”浪潮的時代背景下(xià)，出租車(chē)管理改革真該提速了，也沒法拖下(xià)去(qù)了。

當然，出租車(chē)有着公共交通的屬性，出租車(chē)管理也有固有體(tǐ)制，出租車(chē)管理改革有其難度，也并非簡單地放(fàng)開(kāi)準入審批、打破行業壟斷就萬事大(dà)吉。從乘客的角度講，隻要打車(chē)方便、安全舒服就可，管它是出租車(chē)還是“專車(chē)”。但政府職能部門考量的，還得兼顧市場秩序、乘客安全、社會穩定。而在出租車(chē)管理改革的各種讨論中(zhōng)，很多聲音隻是強調乘客乘車(chē)這一(yī)單一(yī)因素，而忽略政府職能部門需要權衡市場、出租司機、安全營運等諸多複雜(zá)因素。這也能在一(yī)定程度上說明，爲什麽在一(yī)般人眼裏，出租車(chē)改革這麽簡單的事，在政府職能部門那裏這麽難，正所謂“不當家不知(zhī)柴米貴”。

改革就要啃“硬骨頭”，出租車(chē)管理改革再難，還是得順應廣大(dà)群衆的期待，适應社會發展的節奏，此項改革勢在必行。正如中(zhōng)央強調的那樣，把改革方案的含金量充分(fēn)展示出來，讓人民群衆有更多獲得感。老百姓也能透過這一(yī)改革，更直觀、更直接、更快速地分(fēn)享改革紅利。

出租車(chē)管理改革，考量着相關職能部門的智慧，當然也需要社會的理解與支持。值得注意的是，出租車(chē)管理改革也不是“專車(chē)”合法化那麽簡單。要明白(bái)，商(shāng)家是以營利爲目的，現在砸錢圈地，就像初開(kāi)的花朵，鮮豔美好，一(yī)旦坐大(dà)，“專車(chē)”這朵花難免褪色。因此，“專車(chē)”司機和部分(fēn)“專車(chē)”乘客要理性思考、積極建議，方能讓出租車(chē)管理改革真正實現蹄疾而步穩！