來源：每日經濟新聞作者：紀偉

今年“雙11”，你有沒有爲自己買輛車(chē)？可能很多人即便沒有付諸行動，還是忍不住去(qù)看了看那些車(chē)的價格。

爲了刺激消費(fèi)者的購車(chē)需求，天貓、、汽車(chē)之家、易車(chē)網搭建的易車(chē)商(shāng)城，都在“雙11”期間各顯神通。在各大(dà)電(diàn)商(shāng)平台的“雙11”促銷頁面中(zhōng)，“一(yī)元秒殺”、“3.3折秒殺”、“5折秒殺”、“直降萬元，并送千元油卡”、“線上支付499元抵扣車(chē)款，還送禮包，支付成功送油卡”等活動比比皆是。

低價吸引消費(fèi)者

據《每日經濟新聞》記者了解，汽車(chē)之家采取“一(yī)口價”銷售模式拉開(kāi)“雙11”的電(diàn)商(shāng)大(dà)戰序幕，并且宣布将首次運用互聯網大(dà)數據、實現信息呈現的“私人定 制”。而易車(chē)則打響了“價格服務”綜合戰，主要集中(zhōng)在車(chē)價和汽車(chē)金融服務方面。綜合性電(diàn)商(shāng)平台天貓則采取“整車(chē)特賣”的銷售方式，意在以低價吸引消費(fèi)者。 尤其是天貓商(shāng)城在11月11日1點開(kāi)始的“整車(chē)特賣”付尾款的環節，阿裏汽車(chē)平台的總交易額在2分(fēn)鍾内交易額突破3億元。

此外(wài)，數據顯示，截至11月11日9點，汽車(chē)之家交易總額突破40.9億元，訂購總量24952輛。從數據可以看出，成交量和金額着實比去(qù)年增長不少，但消費(fèi)者真正享受到電(diàn)商(shāng)帶來的低價了麽？

首先，“半價車(chē)”多是庫存車(chē)，且數量少。以天貓商(shāng)城爲例，此前凱迪拉克ATS-L25T2014款舒适型一(yī)直以“半價車(chē)”作爲“雙11”的促銷重點。但是，按照天貓的遊戲規則，要求先交定金3999元，此外(wài)，也隻有前100名的結清尾款的消費(fèi)者才可以半價購車(chē)。

如果您搶不到半價車(chē)的話(huà)，就隻能以23.4萬元的折扣價把原價28.88萬元的車(chē)子買回家。目前這款車(chē)型的市場成交價，約爲23萬元。不過，天貓商(shāng)城同時還明确注明“汽車(chē)是大(dà)宗商(shāng)品，不提供無理由退貨”，定金也不能被退回。

“雙11”特價車(chē)仍以庫存車(chē)爲主的另一(yī)個典型，則是别克凱越1.5L經典款但是，但不可否認的是，目前與終端售價相比，天貓“雙11”的價格的确存在接近5000元的優惠。

此外(wài)，天貓商(shāng)城提供的奧迪A3 2015款 Sportback 35TFSI 手動進取車(chē)型目前也是停産在售，這款車(chē)的“雙11”優惠價格爲14.8萬元，相對于目前12萬餘元的終端成交價來說，貴了2萬元左右。

特價車(chē)配置有差别

其次，電(diàn)商(shāng)平台會推出的所謂線上“特供價”，其實這些車(chē)輛與線下(xià)4S店(diàn)車(chē)輛配置有差别，需要消費(fèi)者自己判斷是否劃算。

仍以天貓商(shāng)城上推出的别克威朗天貓特供版爲例，“雙11”的價格爲13.49萬元，相對于車(chē)市上13.99萬元左右的終端成交價而言，優惠約5000元。

對此，天貓特供版車(chē)型也注明了與線下(xià)實體(tǐ)店(diàn)車(chē)型的配置不同。

最後，在電(diàn)商(shāng)平台上購車(chē)，也同樣存在各環節的手續費(fèi)。

《每日經濟新聞》記者在汽車(chē)之家的電(diàn)商(shāng)平台上還發現，平行進口車(chē)也進行了“雙11”的促銷，雖然該電(diàn)商(shāng)平台會提供上牌服務，但是需要收取3000~ 10000元的費(fèi)用，同時有些車(chē)型還需要車(chē)主交上一(yī)筆從港口到交車(chē)地點的運輸費(fèi)。這樣算下(xià)來，電(diàn)商(shāng)平台的優惠幅度也同樣打了折扣。

有分(fēn)析認爲，目前就新車(chē)銷售而言，由于控制權在車(chē)廠手中(zhōng)，車(chē)廠要确保線下(xià)銷售渠道的價格體(tǐ)系穩定，也不可能給汽車(chē)電(diàn)商(shāng)更低的價格。因此，電(diàn)商(shāng)平台打着“秒殺”、半價”的車(chē)，其實更多的是一(yī)些小(xiǎo)衆車(chē)型或庫存車(chē)型，而與市場終端價格相比，優惠幅度相差并不大(dà)。

經過近年的發展，衆多汽車(chē)電(diàn)商(shāng)平台頻(pín)頻(pín)造勢，但是銷量規模仍然并未達到預期目标。目前他們從單純的線上與線下(xià)的聯盟，轉向線上到線下(xià)的融合，更加注重利用線下(xià)資(zī)源，而這也是未來汽車(chē)電(diàn)商(shāng)發展的重要途徑之一(yī)。