來源：證券日報作者：楊萌

2015年7月16日，繼打車(chē)、專車(chē)、順風車(chē)之後，滴滴又(yòu)推出自己品牌的巴士。據公開(kāi)信息顯示，滴滴巴士首批上線的城市爲北(běi)京、深圳，其中(zhōng)在北(běi)京覆蓋區域包括：中(zhōng)關村(cūn)(10.89, 0.17, 1.59%)、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北(běi)七家等；深圳覆蓋區域包括：科技園、會展中(zhōng)心、車(chē)公廟、寶安、布吉、白(bái)石洲、上下(xià)沙等地區。

目前市場上，除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小(xiǎo)豬巴士、接我(wǒ)(wǒ)拼車(chē)等。且服務範圍大(dà)多集中(zhōng)在北(běi)上廣深等一(yī)線城市，連接密集辦公區和偏遠居住區。7月17日，帶着一(yī)絲好奇，《證券日報》記者試乘了滴滴巴士其中(zhōng)的一(yī)條線路。

選乘巴士并未出現

在滴滴巴士上線之後，記者通過手機微信端，按照滴滴巴士鏈接的引導關注了滴滴巴士的公衆号，進入之後，在公衆号中(zhōng)看到了幾個選項，其中(zhōng)一(yī)個是我(wǒ)(wǒ) 要坐車(chē)，點擊後，有北(běi)七家至上地往返、昌平至上地往返、回龍觀北(běi)至上地往返、回龍觀中(zhōng)至上地往返、梨園至中(zhōng)關村(cūn)往返等幾條線路可供選擇，往返線路均爲早上 從居住區出發去(qù)往辦公區，下(xià)午再從辦公區返回居住區。

不過，巴士線路中(zhōng)記者家附近的站點并未開(kāi)通，就此，客服人員(yuán)表示：“目前，預計的線路并未全部開(kāi)通，不過用戶可在公衆号線路訂制的選項中(zhōng)進行填寫，待推出後，公衆号将第一(yī)時間向用戶推送。”

最終，在上述線路中(zhōng)，記者選定了一(yī)條下(xià)午由辦公區返回居住區的搭乘線路。在帶有站點信息地圖以及移動端位置定位的頁面最上方，列有車(chē)輛的号牌、 司機的姓名、車(chē)輛型号、發車(chē)時間以及到達時間等信息，在頁面下(xià)方還有立刻預定的選項，而原價爲10元的車(chē)票(piào)，現價僅爲0.01元。

7月17日下(xià)午17:00，記者來到了預訂的乘車(chē)地點，這站的發車(chē)時間爲17:20，而與傳統的公交巴士不同，站點并未有相關标志(zhì)。

然而，在經過20分(fēn)鍾左右的等待後，記者并未等來要等的巴士。又(yòu)過了10分(fēn)鍾之後，記者撥打了客服電(diàn)話(huà)，詢問這輛巴士究竟是因爲堵車(chē)未到，還是已經錯過？而客服的答複是，這一(yī)問題他們會及時反應，但反饋信息要等待兩天時間，由于這個項目剛剛上線，所以還有不少問題。

值得一(yī)提的是，滴滴巴士帶有定位功能，所以記者能夠看到選乘巴士的行進狀态，而此時，這輛記者選乘的巴士已經略過了記者等待的上車(chē)地點，到了另外(wài)一(yī)條路線上。

又(yòu)等待了近20分(fēn)鍾後，另外(wài)一(yī)輛滴滴巴士的随車(chē)服務人員(yuán)撥通了記者的電(diàn)話(huà)，在詢問了記者所在的位置後，這輛沒有滴滴巴士塗裝的大(dà)巴車(chē)停在了記者附近。

爲何選乘車(chē)輛沒有出現？

在這輛大(dà)巴上，記者并未見到其他乘客。而針對記者種種疑問，随車(chē)的滴滴工(gōng)作人員(yuán)介紹：“巴士不是一(yī)個時間隻有一(yī)班的，每條線路有多少趟車(chē)，這個 要視每天購票(piào)的人數來定。另外(wài)，你在的這個站點雖然是始發站，但是從來沒有人乘車(chē)，而且這條路很堵，建議下(xià)次搭乘最好到下(xià)一(yī)個站點，不過，你要是長期搭乘 的話(huà)，每天也會有巴士過來的。至于塗裝，下(xià)周一(yī)(7月20日)會統一(yī)換車(chē)。”

巴士到達了下(xià)一(yī)個站點後，記者注意到，随車(chē)的工(gōng)作人員(yuán)已經和乘客相當熟悉，甚至知(zhī)道哪位乘客是要乘坐滴滴巴士的，對此，記者詢問，滴滴巴士是在 7月16日剛剛上線的，爲什麽這些工(gōng)作人員(yuán)已經認識了這些乘客？工(gōng)作人員(yuán)告訴記者，其實，在上線之前，滴滴巴士已經經過很長時間的内測，所以，誰在哪站乘 車(chē)哪站下(xià)車(chē)，工(gōng)作人員(yuán)已經熟記了。

與随車(chē)工(gōng)作人員(yuán)攀談中(zhōng)，記者了解到，除7月20日統一(yī)換車(chē)外(wài)，随車(chē)的工(gōng)作人員(yuán)還将開(kāi)拓其它新的線路，這趟巴士将由選出的靠近始發站的乘客作爲車(chē) 長進行報站。據悉，那些固定的乘客已經建立了這趟巴士的微信群，在巴士将要到達一(yī)站之後，由車(chē)長在微信群内發布即将到達哪一(yī)站的信息，并提醒乘客上車(chē)、下(xià) 車(chē)。

事實上，大(dà)多數的乘客在站點附近工(gōng)作，對于滴滴巴士，他們紛紛表示，很方便，現在也很便宜。另外(wài)，記者所乘的這輛巴士雖然站點不少，但是由于巴士爲50多座，所以不用擔心沒有座位。

滴滴巴士同樣面臨問題

在最爲敏感的車(chē)輛歸屬問題上，工(gōng)作人員(yuán)告知(zhī)，滴滴巴士的車(chē)輛是從租賃公司租的。那麽，通過租賃公司租車(chē)，再進行經營活動這是否符合我(wǒ)(wǒ)國的相關法律規定呢？

在咨詢過專業的法律人士後，記者得知(zhī)，像滴滴巴士這樣從租賃公司租車(chē)，再向乘客收取費(fèi)用的情況屬于代收費(fèi)，因爲，這些錢還是會給租賃公司的，所以并未違規。

同時記者還了解到，其實滴滴巴士也可以進行定制乘車(chē)。在記者下(xià)車(chē)之前，工(gōng)作人員(yuán)告訴記者，如果有5個人以上需要乘車(chē)的話(huà)，那麽巴士可以加增站點。

公開(kāi)信息顯示，定制大(dà)巴市場潛在規模超過千億元人民币。但相比單純車(chē)票(piào)的收入，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大(dà)，車(chē)載廣告、車(chē)上售貨、客戶端衍生(shēng)服務等都可以成爲盈利點。

但以出租車(chē)切入移動出行市場的滴滴快的在出租車(chē)市場更多面對的是個體(tǐ)的出租車(chē)司機，而在定制大(dà)巴市場需要面對的是各地實力雄厚的城市公交公司，同樣存在一(yī)定的問題。

“在(個人移動出行的)各細分(fēn)領域永遠都會有競争的，但是在一(yī)站式全平台今天(除了滴滴快的)沒有人能做這個事情。不是任何人都可以喊出來我(wǒ)(wǒ)要 做一(yī)站式全平台的，喊這個要有底氣的，底氣之一(yī)就是資(zī)本，沒有資(zī)本的底氣很難喊出做全球最大(dà)的一(yī)站式平台。”滴滴快的總裁柳青此前接受采訪時這樣解釋道。