來源：第一(yī)商(shāng)用車(chē)網

近日，各地黃标車(chē)限行規定頻(pín)出，引起了行業内熱烈的讨論，而從中(zhōng)央到各級地方政府不斷出台的提前淘汰補貼政策更是引爆了黃标車(chē)的概念，使得黃标車(chē)淘汰更新集萬衆目光于一(yī)身。

國務院印發《大(dà)氣污染防治行動計劃》中(zhōng)規定，要加快淘汰黃标車(chē)和老舊(jiù)車(chē)輛。到2017年，基本淘汰全國範圍的黃标車(chē)。

在更新黃标車(chē)的過程中(zhōng)，最讓廣大(dà)車(chē)主和運營單位關注的就是淘汰黃标車(chē)所付出的代價 了。現實中(zhōng)，在缺少補貼政策或者補貼額度不足以彌補其損失的情況下(xià)，黃标車(chē)車(chē)主和運營單位對提前淘汰黃标車(chē)的積極性并不高。在國内尚存在巨大(dà)黃标車(chē)擁有量 的情況下(xià)，如何妥善處理好黃标車(chē)車(chē)主和運營單位的現實利益，對于黃标車(chē)淘汰工(gōng)作有着重要的影響。

客車(chē)作爲大(dà)宗消費(fèi)品，其采購是一(yī)筆不小(xiǎo)的開(kāi)銷，在其營運期未結束的情況下(xià)提前淘汰，怎麽做才能讓車(chē)主們降低換購成本，從而調動其在淘汰黃标車(chē)專項工(gōng)作中(zhōng)的積極性呢？

申領補貼降低更新成本

近年來，國家出台了一(yī)系列的政策來促進黃标車(chē)更新，其中(zhōng)最受關注的當屬補貼政策。

參照國家經貿委等部委發布的《汽車(chē)報廢标準》(國經委經〔1997〕456号)的規定，全國各省市也大(dà)都制定了各自的提前淘汰補貼政策，以調動黃标車(chē)主的積極性。

據了解，提前淘汰黃标車(chē)的車(chē)主，在相關補貼政策實施期間，按照所在城市的補貼政策提交相關申請，在獲得審批後便可領到補貼資(zī)金。同時，一(yī)些城市還制定了越早更新，補貼資(zī)金越高的政策，所以及時申領補貼資(zī)金可以讓黃标車(chē)獲得更多的補貼，從而更大(dà)限度的降低黃标車(chē)更新成本。

換購好車(chē)降低運營成本

除了巧用國家補貼政策來降低更新成本之外(wài)，通過換購好車(chē)來降低整體(tǐ)運營成本，同樣不失爲明智之舉。

客車(chē)的采購費(fèi)用并非車(chē)輛運營的總成本，其總成本還應包括後期的人員(yuán)管理、燃料、維修保養等其他成本，科學的車(chē)輛運營成本應基于全生(shēng)命周期進行考量。

而國家強力促進淘汰的黃标車(chē)，因爲排放(fàng)技術落後，不僅廢氣污染嚴重，車(chē)輛油耗相對于“綠标車(chē)”、清潔能源客車(chē)等好車(chē)也高，随之帶來的必然是燃料費(fèi)用的增加。

失之東隅，收之桑榆，通過采購宇通等大(dà)品牌車(chē)企的先進客車(chē)産品，以更低的燃料費(fèi)用和 維保費(fèi)用進行彌補，可以最大(dà)限度的抵消車(chē)主因提前淘汰黃标車(chē)所帶來的購車(chē)成本損失。以排放(fàng)更加清潔的宇通燃氣客車(chē)爲例，其燃氣産品齊全，涵蓋6~18米， 包含客運、旅遊、團體(tǐ)、公交等産品，通過采用車(chē)身整體(tǐ)輕量化技術、發動機熱管理系統技術、一(yī)體(tǐ)化冷卻技術單元等，有效降低産品能耗，加之更低的燃料價格， 在運營周期内可大(dà)大(dà)節約運營企業的燃料成本。

搭乘純電(diàn)動客車(chē)東風全面降本

最近兩年，國家針對新能源汽車(chē)已經出台了相關的補貼标準和政策，同時地方政府爲了配 合國家新能源汽車(chē)的戰略也有針對性的推出了地方的新能源汽車(chē)政策。一(yī)系列優惠政策讓純電(diàn)動客車(chē)的采購成本大(dà)幅度下(xià)降，趁着純電(diàn)動客車(chē)補貼政策的東風，淘汰 黃标車(chē)，并将之順勢更新爲純電(diàn)動客車(chē)可謂恰逢其時。

根據财政部、科技部、工(gōng)信部、國家發改委發布《關于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工(gōng)作 的通知(zhī)》（以下(xià)簡稱《通知(zhī)》），明确将繼續對新能源汽車(chē)推廣實施補貼政策，純電(diàn)動客車(chē)依據車(chē)長可獲得最高50萬元/輛的補貼。此外(wài)，加上省市一(yī)級财政補 貼，爲廣大(dà)黃标車(chē)主以較低的成本進行黃标車(chē)更新提供了契機。

除了換購成本的降低，優異的節能降耗表現還可爲車(chē)主和運營單位帶來運營成本的大(dà)幅度 下(xià)降。以宇通E7純電(diàn)動團體(tǐ)客車(chē)在江蘇省客戶單位實際運營效果來看, 按照單車(chē)每天運營200公裏、每年運營300天、電(diàn)價按照0.66元/kwh，單車(chē)比同長度柴油車(chē)每公裏節約近0.74元，每年節約44280元，八年節 約354240元；32台車(chē)累計節約1133餘萬元，除掉251.06萬元的純電(diàn)動充電(diàn)站建設，仍能帶來881.94萬元的利潤增加。除了經濟效益，還可 以每年減排859.31噸二氧化碳，相當于植樹(shù)4695棵/年。