來源：中(zhōng)國經濟網作者：郭濤

本應爲消費(fèi)者保駕護航的安全氣囊，竟會在毫無征兆的情況下(xià)發生(shēng)爆炸！其飛出的碎片甚至還成爲割喉奪命的兇器！這樣的産品何談“保護生(shēng)命”？何談“追從尊嚴”？其“零死亡”的夢想更是一(yī)個癡人說夢的臆語。

消費(fèi)者在面對如此頻(pín)繁、如此大(dà)量的召回之時，本田所倡導的所謂“喜悅”從何而來，“尊重”又(yòu)何從談起？想必，帶給消費(fèi)者更多的是擔驚受怕吧！

人們不禁要問，本田汽車(chē)這樣十多年如一(yī)日、惡意地、有系統地瞞報大(dà)量傷亡事故，企業及其經營者的能夠逃脫法律的懲罰嗎(ma)！

昨天，中(zhōng)國經濟網汽車(chē)頻(pín)道獨家編譯報道：6月12日，本田汽車(chē)美國公司證實，今年4月，路易斯安那州女司機在事故中(zhōng)死亡，該事故由高田安全氣囊爆炸造成。至此，已确認的由高田安全氣囊缺陷引起的死亡人數達到7人。

自上周開(kāi)始，中(zhōng)國經濟網就“高田氣囊”召回事件陸續發布了5篇原創稿件，以大(dà)量的案例從多個角度對其進行了解讀，引發廣泛關注。

截至目前，全球範圍内因裝配高田氣囊而被召回的車(chē)輛已達4000萬輛以上。但更讓人擔憂的是，這似乎還遠未能結束……高田及其關聯企業本田汽車(chē)等仍在不斷打破自己所創下(xià)的召回記錄，而本田品牌等涉及這次沒完沒了的大(dà)規模召回的車(chē)主隻能惴惴不安地開(kāi)車(chē)上路。

什麽才是企業存在的根本

4000萬輛、7人死亡，此外(wài)還有100多人受傷……看着這些數字，人們不能不思考，一(yī)個企業存在的根本到底是什麽？

在高田的官方網站上，我(wǒ)(wǒ)們可以看到很多有關安全的口号。“胸懷創業者的開(kāi)拓精神，追從人類生(shēng)命的尊嚴”，“高田以保護人類生(shēng)命爲己任”，“高田的夢想是‘成就交通事故零死亡的社會’”……

血淋淋的現實卻是，本應爲消費(fèi)者保駕護航的安全氣囊，竟會在毫無征兆的情況下(xià)發生(shēng)爆炸！其飛出的碎片甚至還成爲割喉奪命的兇器！這樣的産品何談“保護生(shēng)命”？何談“追從尊嚴”？其“零死亡”的夢想更是一(yī)個癡人說夢的臆語。

再來看受此次事故影響最大(dà)的本田汽車(chē)。在4000多萬輛的召回中(zhōng)，本田汽車(chē)占到了一(yī)半，達2000多萬輛。

本田宗一(yī)郎在創造本田公司之時，曾定下(xià)“三個喜悅”的企業精神以及“三個尊重”的經營經驗，分(fēn)别是“購買的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅”以及“尊重理論、尊重創造、尊重時間”。

然而，消費(fèi)者在面對如此頻(pín)繁、如此大(dà)量的召回之時，本田所倡導的所謂“喜悅”從何而來，“尊重”又(yòu)何從談起？想必，帶給消費(fèi)者更多的是擔驚受怕吧！

對生(shēng)命安全的敬畏之心

無論哪個行業，産品質量都應是放(fàng)在第一(yī)位的。尤其是汽車(chē)這樣一(yī)個涉及人身安全的産品，稍有不慎就或将奪人性命，造成無法挽回的家破人亡。

對于産品質量、安全，每一(yī)個企業是不是都應懷着敬畏之心。這是一(yī)個不容突破的底線，是對人的生(shēng)命、對消費(fèi)者的起碼尊重，決不能因爲消費(fèi)者的信任而任意妄爲。

如果說，企業因客觀原因偶發産品質量問題，尚可理解，那麽瞞報則是态度問題，是觸碰法律的原則問題。

據第三方審計報告表明，2003年7月1日至2014年6月30日之間，本田向美國監管機構上報的傷亡事故總數爲1144起；然而，另外(wài)與本田汽車(chē)有關的1729起傷亡事故卻未能上報，其中(zhōng)有8例事故涉及高田公司氣囊爆裂。

11年間，本田汽車(chē)隐瞞不報的傷亡事故竟然是同期上報傷亡事故總數的1.5倍還多！也正是由于本田長時間瞞報傷亡事故的行爲，喪失了補救零部件缺陷的時機，造成了日後更多悲慘事故的發生(shēng)。

但是，本田甚至還将自己的行爲歸咎于“數據錄入失誤和計算機程序錯誤”，并聲稱自己對早期預警報告條例的解讀過于狹隘。

人們不禁要問，本田汽車(chē)這樣十多年如一(yī)日、惡意地、有系統地瞞報大(dà)量傷亡事故，企業及其經營者的能夠逃脫法律的懲罰嗎(ma)！

對汽車(chē)行業的巨大(dà)影響

日系車(chē)企習慣與零部件供應商(shāng)之間建立所謂“長期、穩定的合作關系”，甚至通過交叉持股等方式，形成高度關聯的利益共同體(tǐ)。

 

從積極的意義上說，這會使得車(chē)企與供應商(shāng)之間相互更爲信任，且有利于内部保密性，供應商(shāng)的滿意度、忠誠度也會更高。對企業來說，最重要的是對于雙方的成本控制都極爲有利。然而，過于緊密的供應商(shāng)配套體(tǐ)系也更容易産生(shēng)多米諾骨牌效應，一(yī)榮俱榮、一(yī)損俱損。

衆所周知(zhī)，日系車(chē)企對于成本的控制近乎苛求。“幹毛巾也能擰出水”的成本削減更多是來自零部件采購方面。緊密的配套體(tǐ)系使得零部件供應商(shāng)不得不随之降低成本。如此一(yī)來，質量問題的出現，也就不難理解了。

再則，日系車(chē)企以及零部件供應商(shāng)又(yòu)都在全球汽車(chē)行業中(zhōng)占有重要的地位。因此，日系車(chē)企、零部件企業一(yī)旦出現問題，其影響必然是巨大(dà)的、深遠的。2011年，日本汽車(chē)産業因特大(dà)地震造成的大(dà)規模停産，就曾引發了世界汽車(chē)産業的一(yī)場災難。

 

最後，不能不提及汽車(chē)法律法規專家、原中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業協會副秘書(shū)長杜芳慈的忠告與提醒：“這也說明不能将所有雞蛋放(fàng)在同一(yī)個籃子裏，一(yī)旦出現問題，将會非常麻煩”。