來源：蓋世汽車(chē)網作者：苗雨竹&雷雲

中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業協會公布的2015年第一(yī)季度産銷數據顯示，今年1-3月，自主品牌乘用車(chē)共銷售229.22萬輛，市場份額連續三個月呈上升态勢，占乘用車(chē)銷售總量的43.21%。從LMC Automotive公司發布的第一(yī)季度累計銷量數據來看，在華銷量最高的前20個乘用車(chē)品牌中(zhōng)，自主品牌就占據8個席位，分(fēn)别有長安、五菱、哈弗、東風、吉利、比亞迪、北(běi)汽和奇瑞。其中(zhōng)，長安、五菱跻身前十，位列第2名和第7名。

自主份額提升的主要原因有哪些？爲保持市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發力？未來哪家企業更具競争力？本期蓋世論衡特邀中(zhōng)國汽車(chē)流通協會有形市場分(fēn)會會長蘇晖、中(zhōng)國乘用車(chē)聯席會副秘書(shū)長崔東樹(shù)、汽車(chē)行業知(zhī)名評論員(yuán)賈新光就業界關注的幾大(dà)熱點問題展開(kāi)讨論。

論衡之一(yī)：自主品牌份額提升的主要原因有哪些？自主份額提升是否具有延續性？

2015年第一(yī)季度，中(zhōng)國車(chē)市汽車(chē)品牌銷量排行榜大(dà)幅洗牌，自主品牌乘用車(chē)銷量大(dà)多勁增，尤以長安表現最爲搶眼，排名僅次于大(dà)衆（第一(yī)名）。北(běi)汽新上榜，五菱、東風排名也均有上升。自主品牌份額提升的主要原因有哪些？

對此，崔東樹(shù)指出，主要是市場需求特征的轉換。大(dà)部分(fēn)市場都轉到SUV領域，而自主品牌在SUV細分(fēn)市場的良好表現使之獲得一(yī)大(dà)有效增量。加之去(qù)年春節時間比較晚，春節期間自主品牌銷售火(huǒ)爆，也拉動了其增量。

賈新光亦認爲，自主份額上升主要是SUV市場的快速增長使然。“4月份，轎車(chē)銷量下(xià)降2%，SUV則上升了38%。且國外(wài)SUV跟國内不太一(yī)樣，在國外(wài)SUV是路虎一(yī)類的高檔車(chē)，而國内SUV價格比國外(wài)要便宜很多。”賈新光還指出，自主品牌的研發成果凸顯也是一(yī)大(dà)原因，如：長安、東風加強自主研發後，增速加快。

而蘇晖則從四個角度具體(tǐ)分(fēn)析了自主份額提升的原因。其指出，最主要的原因就是經過長期積累沉澱後，自主品牌開(kāi)始發力。“近年來，自主品牌結合本國市場和消費(fèi)者在不斷的進行調整，産品經過升級換代，質量也在大(dà)幅提高。”

二是中(zhōng)央高度重視反腐倡廉，使得消費(fèi)趨勢和姿态都在放(fàng)低。“購車(chē)者不再一(yī)味追求豪華車(chē)、進口車(chē)，而是從實際出發。這個影響因素很大(dà)，如北(běi)京市場上，傳統豪華車(chē)進口車(chē)市場下(xià)滑已經比較嚴重。”

再者就是股市的影響，“牛市吸引了一(yī)部分(fēn)潛在消費(fèi)者将資(zī)金轉投股市，在購車(chē)時就偏向于選擇普通車(chē)，能解決日常交通出行就可以，自主就是最好的選擇。”但是，這種轉變是臨時的，将來股市一(yī)旦調整，還可能會出現反複。

最後，自主品牌開(kāi)始重視後市場，“給消費(fèi)者提供更好的服務，讓消費(fèi)者放(fàng)心購車(chē)，近年來，自主在售後方面的提升很大(dà)，同時也獲得了一(yī)部分(fēn)消費(fèi)者的品牌認知(zhī)感。”

那麽，自主品牌的份額提升是否具有延續性？

 

“現在還不好說，現在主要是靠SUV發力，但SUV市場也不能夠保證長久暢銷，不能掉以輕心。”賈新光對此坦陳，在整體(tǐ)銷量下(xià)滑的巨大(dà)壓力下(xià)，由大(dà)衆挑頭的幾大(dà)車(chē)企紛紛宣布官降，這在一(yī)定程度上壓縮了自主品牌的市場空間，接下(xià)來的形式會更加險惡。

蘇晖則表示，按照當下(xià)新常态下(xià)的宏觀經濟走勢預測，今年自主份額提升仍會延續，不過，具體(tǐ)能延續多久還很難說。經濟不景氣，人們的可支配收入減少，選擇車(chē)價相對較低的自主品牌的消費(fèi)人群比例會上升。

“在最近一(yī)年内應該還能持續下(xià)去(qù)，”崔東樹(shù)告訴記者。他指出，合資(zī)品牌在低端SUV市場沒有有效的市場對應産品，自主品牌仍存在一(yī)定的市場機會。

論衡小(xiǎo)結：經曆了連續一(yī)年多時間份額縮減的黑暗時期後，自主品牌憑借SUV等車(chē)型的熱銷開(kāi)始複蘇，這是由内外(wài)因雙重影響使然。經曆了多年市場孕育和戰略調整後，多家自主車(chē)企集體(tǐ)進入市場發力期。再兼之宏觀經濟走勢影響下(xià)新的消費(fèi)趨勢和觀念正在成型，自主品牌終于迎來市場爆發。但這次爆發能否延續、能延續多久？歸根結底還要看各家車(chē)企的硬實力。

論衡之二：爲鞏固市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發力？

在乘用車(chē)市場增速總體(tǐ)放(fàng)緩的大(dà)環境下(xià)，爲鞏固市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發力，又(yòu)有哪些具體(tǐ)措施可以采取？

崔東樹(shù)首先表示，自主品牌的當務之急就是要在轎車(chē)市場形成有效發力，合理把握市場機會。

“搞好研發，掌握核心技術，這是自主提升的根本。”賈新光指出，現在仍缺乏核心技術，發動機、自動變速器等都需要大(dà)量進口。在做好車(chē)身後，下(xià)一(yī)步就要考慮解決發動機的問題。

同時，自主還要堅持做出好的産品來吸引客戶，不能簡單認爲做SUV就能賣好，在做好産品的同時要兼顧外(wài)觀和質量。

賈新光還指出，在購車(chē)主體(tǐ)逐漸轉向80、90後轉移的時候，自主車(chē)企也要跟随市場适時調整戰略，采取差異化競争。“研究轎車(chē)爲什麽賣不好，主要是不管怎麽做其外(wài)形都不會有太大(dà)變化，略顯呆闆。”現在的消費(fèi)者選擇SUV，或許并不完全是出于喜歡，而其真正喜歡的是有差異化的東西。

蘇晖指出，重要的還是做好後市場，給消費(fèi)者提供優質的、滿意的服務，在此基礎上繼續提高産品質量和技術性能。同時還要注重打造“名牌”，建立品牌知(zhī)名度。

論衡小(xiǎo)結：自主品牌近年來在産品力上的努力有目共睹，不斷縮小(xiǎo)與合資(zī)車(chē)的差距，而之所以在競争中(zhōng)長期處于下(xià)風，關鍵點仍在品牌力方面，借助當前市場向上的勢頭，自主車(chē)企應該全力打造出自己的品牌溢價能力。另外(wài)，單靠SUV單腳走路顯然不是長久之計，自主品牌要在未來更加慘烈的市場競争中(zhōng)分(fēn)的更多的席位，就必須要盤活轎車(chē)市場。

論衡之三：預測自主品牌未來的走勢，哪家企業将更具競争力？

新常态下(xià)，自主品牌未來的走勢如何？百舸争流，在衆多自主品牌中(zhōng)，哪家車(chē)企會更具競争實力？

 

對此，賈新光樂觀表示，自主品牌已經看到曙光，“從現有的做出來的産品看，越來越受到大(dà)家的認可。今年廣汽乘用車(chē)參展底特律車(chē)展，就受到多家外(wài)媒的贊許。”

“自主品牌讓我(wǒ)(wǒ)們看到了曙光，也看到了激烈的競争，優勝劣汰無法避免。”賈新光同時強調。目前自主品牌太多，也将逐步經曆大(dà)浪淘沙的過程。可以看到，多年潛心研發的長安汽車(chē)現在已經開(kāi)始初見成效，其在國内外(wài)都建立了體(tǐ)系，甚至可以享用國外(wài)資(zī)源獨立開(kāi)展自主研發。

而東風入股PSA後，也可以同步使用國外(wài)技術。吉利全資(zī)購買沃爾沃，不久也會基于沃爾沃平台來打造全新産品。比亞迪的新能源車(chē)已經排名世界前十。然而，沒有資(zī)源、沒有資(zī)金的夏利卻已經奄奄一(yī)息。

蘇晖直言，自主未來的市場競争肯定将加劇。他指出，一(yī)汽、上汽、東風等大(dà)集團的自主品牌将具備較強實力；長安、長城、吉利等也有一(yī)定的競争力；而在品牌、車(chē)型、新能源技術方面，比亞迪、奇瑞更具實力。

崔東樹(shù)亦表示，具備政策優勢的大(dà)集團的自主業務會是未來的潛力股。“像一(yī)汽轎車(chē)、東風汽車(chē)、上汽汽車(chē)、長安汽車(chē)，因爲有較強的合資(zī)企業進行利潤支持，再加上有效的政策支持，在動力上保證了其可持續發展。”而從草根發展起來的吉利、奇瑞、長城、比亞迪等主流自主車(chē)企，他們也擁有較強的市場敏銳力，未來也會赢得一(yī)定的市場機會。但是，這些企業面臨的風險遠比大(dà)集團旗下(xià)的自主品牌更大(dà)，阻力也會更多，後期需要企業有效的把控市場機會。

論衡小(xiǎo)結：集團企業在資(zī)金和政策方面的優勢得天獨厚，民營自主車(chē)企則更具創造力，把握市場新變化的能力也更強，但目前看來都還不具備代表中(zhōng)國品牌參與國際競争的實力，這也是多年來國家層面鼓勵汽車(chē)産業兼并重組的最大(dà)動力。不過，換個角度思考，主流自主車(chē)企都還有很大(dà)的成長空間，未來能夠站到怎樣的高度，還要看各自的努力程度以及把握市場機遇的能力。

 

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