被譽爲“最美中(zhōng)國車(chē)”的吉利博瑞（參配、圖片、詢價） 終于結束了長達數月的宣傳周期，正式上市。這款車(chē)自從量産版正式發布以來，大(dà)家的目光無不聚焦在其轎跑風格的造型、修長的腰線、以及其它精美的外(wài)觀細節上。可以說，其極具“國際範”的出色外(wài)觀就是它的最大(dà)亮點之一(yī)。吉利博瑞的高“顔值”除了成功地吸引了媒體(tǐ)和網民的目光以外(wài)，也成功地晉升爲了外(wài)交部的外(wài)事禮賓用車(chē)。

時下(xià)，衆多中(zhōng)國品牌成功地找到了一(yī)個可以快速突破自己品牌形象的利器，那就是出衆的工(gōng)業設計，尤其是外(wài)觀設計。除了吉利博瑞之外(wài)，另外(wài)一(yī)個典型的案例就是長安汽車(chē)(微博)。長安近年來的崛起，其背後的“五國九地”的研發體(tǐ)系，尤其是意大(dà)利都靈的設計中(zhōng)心功不可沒。長安近年來推出的車(chē)型開(kāi)始變得越來越漂亮，逸動（參配、圖片、詢價） 、CS35、CS75、悅翔（參配、圖片、詢價） V7……長安成功地通過出色的外(wài)觀設計，并且家族化的設計風格，打造出了自家産品的特色，使其成爲了自身的一(yī)張名片，在短短的幾年内打開(kāi)了市場的突破口，直至晉升爲今年中(zhōng)國品牌乘用車(chē)陣營裏的銷量“一(yī)哥”。

另外(wài)一(yī)個例子就是長城。長城在SUV市場經過幾年的摸打滾爬之後，意識到了産品的“外(wài)在美”對消費(fèi)者的影響，于是一(yī)直緻力于通過改進旗下(xià)車(chē)型的設計風格，統一(yī)設計語言，對車(chē)型的細節的雕琢更加注重，逐漸使得旗下(xià)從H6到H2、H8、H9等車(chē)型變得越來越大(dà)氣、内飾越來越高檔，使得自身的品牌形象也得到了提升。如今，長安和長城的市場表現已經超越了吉利、比亞迪、奇瑞等老牌自主車(chē)企。

毫無疑問，這樣的做法在中(zhōng)國市場一(yī)招很不錯的利器。由于中(zhōng)國消費(fèi)者普遍對車(chē)的了解并不多，更多的人對購車(chē)的選擇普遍落在外(wài)觀、内飾、性價比和品牌這幾個點上，而自成一(yī)格的優秀工(gōng)業設計對品牌的形象提升的作用是非常明顯的。長安、長城都從中(zhōng)嘗到了甜頭，而吉利也在它們的身上學到了這一(yī)點，不斷提升自身設計水平，同時整合沃爾沃的資(zī)源，才推出了像博瑞這樣的優秀車(chē)型。而比亞迪就成爲了一(yī)個這方面的反面教材，隻注重産品的技術含量、配置性價比卻疏于對設計的投入和品牌形象的打造，旗下(xià)的車(chē)型甚至經常出現多款車(chē)型共用車(chē)身模具的問題，導緻外(wài)觀變化不大(dà)，失去(qù)對消費(fèi)者吸引力，旗下(xià)的普通乘用車(chē)一(yī)直走低價傾銷路線，妨礙了品牌附加值的提升。

但是，單靠外(wài)觀的路線，顯然還不足以讓自主品牌們完成起死回生(shēng)的任務。從短期的市場表現來看，設計、配置性價比、品牌等缺一(yī)不可，高顔值是一(yī)個重要的法寶，但隻能說是讓品牌崛起的一(yī)個必要條件，但不是充分(fēn)條件。譬如上汽旗下(xià)的兩個品牌MG(微博)、榮威(微博)以及廣汽傳祺，如今的設計都已經達到出色水平，也有一(yī)定的産品力，但是配置性價比不夠突出，至今市場表現一(yī)直低迷。

從長期市場來看就更加如此了，比起靠設計取得突破的短期行爲，更重要的是産品力、服務水平以及長期累積的口碑帶來的品牌力的認可。吉利博瑞能夠被媒體(tǐ)投以如如此多的關注和期待，其背後的原因遠遠不止于單純的外(wài)觀設計，更多的原因在于沃爾沃技術帶來的強力背書(shū)、超高的性價比以及帝豪品牌長年累月帶來的大(dà)量用戶群體(tǐ)的口碑。而昔日的華晨中(zhōng)華和現今的東南(nán)汽車(chē)就是典型的反面教材，單純向歐洲的設計公司購買設計方案，遠遠不足以補足産品力和品牌力的短闆，之後也缺乏對産品線的持續投入，如今已經淪爲市場的邊緣角色。

綜合來說，設計是一(yī)個突破品牌形象短闆的有力手段，但是其背後并不僅僅是單一(yī)車(chē)型的設計突破，更是對品牌的持續投入帶來的整體(tǐ)實力的提升。