來源：蓋世汽車(chē)網

近日，有媒體(tǐ)報道稱，車(chē)用汽柴油國五标準的全國實施日期将提前，從2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油标準提前升級，汽柴油車(chē)的排放(fàng)标準升級也可能提前實施，對此，業界如何看待？對于整車(chē)企業而言，是否會面臨成本增加以及技術壓力？本期蓋世汽車(chē)網業界調查（調查時間4月7日-4月12日，參與人數2017位）就圍繞以上問題展開(kāi)，以下(xià)将根據調查結果及專家采訪注意闡述。

目前，有關汽柴油國五标準将提前實施的消息還僅限于媒體(tǐ)報道，并未得到國标委官方明确回應，是否最終落實還不得而知(zhī)，但以當前的條件而論，汽柴油國五标準是否應該提前實施呢？調查1對此提出設問，結果表明，六成參與者持肯定态度。

2014年1月1日，我(wǒ)(wǒ)國全面推行汽油國四标準；2015年1月1日，我(wǒ)(wǒ)國全面推行柴油國四标準。而根據原計劃，至2017年底，我(wǒ)(wǒ)國将自全面推行汽柴油國五标準。事實上，早在2012年，北(běi)京已經率先開(kāi)始實施硫含量不大(dà)于10ppm的車(chē)用汽油标準，即京五汽油标準。之後，更多地方性（包括上海、江蘇、廣東等省市）第五階段汽柴油标準紛紛落地。從這方面看，煉油廠完全有能力提供國五标準汽柴油，技術儲備不是問題。

而在面對愈發嚴峻的環境問題後，政府和輿論導向方面也一(yī)直支持執行更高标準的汽柴油标準。特别是在今年兩會期間，環境保護再成公衆關注的焦點，引發的讨論熱度更是空前，政府高層因環境問題對國标委施加的壓力應該不小(xiǎo)。

從政府态度、環境保護、技術儲備等方面看，國五汽柴油标準都應該盡快實施，而之所以沒有馬上出台強制标準，關鍵點還在石油公司和汽車(chē)企業。

石油公司的設備升級需要時間，當然，本身意願方面油企也并不積極，畢竟，每個煉油廠的改造都價格不菲。而整車(chē)企業同樣需要進行相關的技術改造，對原有動力系統和排放(fàng)系統進行升級。另外(wài)，還有一(yī)個重要原因，各家車(chē)企都需要時間消化舊(jiù)車(chē)庫存。

在我(wǒ)(wǒ)們的線下(xià)采訪中(zhōng)，有業界專家指出，當前各方面的技術儲備已經足以應對汽柴油标準的升級，相關部門應該盡早落實，強制石油公司、汽車(chē)企業去(qù)執行新的标準。

如果汽柴油國五标準提前實施，汽柴油車(chē)排放(fàng)标準的升級是否也會提前，調查2中(zhōng)，過半（占比58%）參與者給出了肯定答複，認爲排放(fàng)标準是與油品标準緊密相連的，理應随之提前升級。

 

資(zī)料顯示，從國一(yī)到國五，每提高一(yī)次排放(fàng)标準，單個機動車(chē)的污染物(wù)排放(fàng)量要減少30%-50%，可見排放(fàng)标準的升級，對緩解環境污染十分(fēn)必要。而且，排放(fàng)标準的升級也會對車(chē)企和煉油行業提出更高的要求，可間接推汽車(chē)動制造業綜合競争力的提升。

但排放(fàng)标準的升級往往不會一(yī)帆風順，以國四排放(fàng)标準爲例，從2009年起，圍繞機動車(chē)國四排放(fàng)标準、特别是商(shāng)用車(chē)國四排放(fàng)标準的執行，從政府主管部門到汽車(chē)企業、煉油廠，再到行業專家、媒體(tǐ)等各方力量已經争論、博弈多年，實施時間卻一(yī)再推遲，直至2015年1月1日，商(shāng)用車(chē)（柴油車(chē)）國四排放(fàng)标準才終于在全國啓動。

蓋世汽車(chē)網曾做過調查，對于國四标準的多次爽約，其實大(dà)家印象中(zhōng)的罪魁禍首油品标準滞後的影響還是其次，因爲許多商(shāng)用車(chē)使用國三的油同樣可以滿足國四的排放(fàng)标準。排放(fàng)升級造成的成本增加與對國内商(shāng)用車(chē)企業的保護才是國四排放(fàng)标準屢屢推遲的重要原因。

近段時間以來，在環境問題的重壓下(xià)，國家對汽車(chē)行業節能減排的重視程度提升到一(yī)個新高度，有業界專家據此指出，國家爲表明治理環境污染的決心和信心，在油品标準完成升級的前提下(xià)，隊機動車(chē)排放(fàng)标準的升級也很可能會提前到來。

汽柴油國五标準的提前實施會帶來怎樣的影響？調查3圍繞此問題展開(kāi)，結果表明，油品标準的升級對汽車(chē)行業的影響巨大(dà)。

首先，油價會上漲。在原油價格一(yī)定的前提下(xià)，使用更加清潔、對煉制技術要求更高的油品，價格相應的也會有所提升，這點應在情理之中(zhōng)。

其次，車(chē)企成本将會提升。上文已經提到，爲适應更高标準的油品，車(chē)企需要進行相關的技術改造，動力系統和尾氣後處理系統的升級必不可少，相關部件的添加或升級會帶來額外(wài)的成本。

再者，掌握核心技術的外(wài)資(zī)零部件巨頭将會從中(zhōng)受益。以國四柴油發動機爲例，要達标，一(yī)般都需要使用高壓共軌技術、新增尾氣後處理系統等，而這些技術基本都掌握在博世等外(wài)資(zī)零部件企業手中(zhōng)。

另外(wài)，油品标準的升級将帶動相關業務闆塊的投資(zī)機會。與油品升級相關的投資(zī)機會主要有以下(xià)兩類，分(fēn)别針對汽油和柴油。

一(yī)、清潔汽油調和産品。國内汽油升級主要通過選擇性加氫脫硫技術，但随着汽油硫含量的下(xià)降,汽油辛烷值的損失将不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的調和産品的需求量将會增加；

 

二、車(chē)用尿素溶液。車(chē)用尿素溶液是降低柴油車(chē)污染物(wù)排放(fàng)量的關鍵，将其運用于SCR(選擇性催化還原)系統,是柴油車(chē)發動機尾氣排放(fàng)達到國四及以上排放(fàng)标準的關鍵。