十二五末的中(zhōng)國商(shāng)用車(chē)市場，變 化急劇而又(yòu)快速。先是中(zhōng)輕卡市場遭受重創，繼而客車(chē)市場和重卡市場出現下(xià)滑，隻有輕客市場繼續保持了正增長的态勢，尤其是歐系輕客，連續多年保持了穩健發 展。在這個被視爲“藍(lán)海”的細分(fēn)市場上，2014年有幾個值得關注的現象，一(yī)是歐系輕客市場中(zhōng)70%的淨增量，都被上汽大(dà)通“拿走”；二是上汽商(shāng)用車(chē)各闆 塊的表現兩極分(fēn)化，大(dà)通在集團内的地位更加凸顯。

上汽商(shāng)用車(chē)業務“東升西降”的背後，預示着公司不同子品牌的角色也在發生(shēng)新的變化。在2015年和“十三五”，上汽商(shāng)用車(chē)的規劃将發生(shēng)哪些調整？大(dà)通在其中(zhōng)又(yòu)将扮演什麽樣的角色呢？

輕商(shāng)“黃金時代”到來

外(wài)部環境的巨變，是上汽商(shāng)用車(chē)闆塊和上汽大(dà)通面臨的首要變化。

實際上，從2013年開(kāi)始，商(shāng)用車(chē)市場就邁入了“微增長”階段。2014年，市場加速調整和轉變，微增長、零增長和結構性調整成爲整個商(shāng)用車(chē)行業在“十二五”最後一(yī)年和“十三五”的主旋律。其具體(tǐ)表現爲，首先，商(shāng)用車(chē)行業在經曆2010年“四萬億”工(gōng)程後，銷量如過山車(chē)般急劇攀升又(yòu)急劇下(xià)降，在最近兩年趨于穩定，進入微增微降的調整期。

其次，中(zhōng)高端輕型商(shāng)用車(chē)的黃金 時代到來。随着經濟持續下(xià)行、環保政策趨嚴、投資(zī)在國民經濟中(zhōng)的比重下(xià)降、消費(fèi)比重上升等經濟“新常态”的到來，與消費(fèi)活力密切相關的中(zhōng)高端輕型商(shāng)用車(chē)市 場（包括輕客、高檔輕卡等），面臨着一(yī)輪新的曆史性機遇。以歐系輕客爲例，這個汽車(chē)品種近幾年來在整個商(shāng)用車(chē)市場微變化的态勢下(xià)，一(yī)直保持穩定增長。 2014年1-11月，該細分(fēn)市場同比增幅超過8%（商(shāng)用車(chē)行業下(xià)滑7.3%，卡車(chē)行業下(xià)降9.7%）。随着國家新型城鎮化戰略的推進，以及國家對發展民 營經濟的鼓勵，以中(zhōng)小(xiǎo)企業和民營企業爲重要客戶群體(tǐ)、用途定位客貨兩用與改裝的多功能歐系輕客，在“十三五”期間将面臨着比傳統商(shāng)用車(chē)更爲有利的市場環 境。

因此，如果把2000-2010年看做是中(zhōng)重型商(shāng)用車(chē)發展的黃金時代，那麽，2014-2020年可以看做是中(zhōng)高端輕型商(shāng)用車(chē)的黃金時代，它既是商(shāng)用車(chē)行業結構調整的結果，更是保證上汽輕型商(shāng)用車(chē)事業快速發展的“外(wài)因”。

合資(zī)謀盈利 大(dà)通推量變

商(shāng)用車(chē)行業環境快速變化，同樣也帶來了上汽商(shāng)用車(chē)闆塊的内部調整，尤其是上汽大(dà)通在集團内的角色，開(kāi)始發生(shēng)新的變化。

按照上汽商(shāng)用車(chē)在十一(yī)五末制定的“十二五”規劃，上汽商(shāng)用車(chē)旗下(xià)的四個商(shāng)用車(chē)闆塊——上汽依維柯紅岩、南(nán)京依維柯、上汽大(dà)通和上海申沃，在十二五末要實現50萬輛的年銷量。其中(zhōng)，紅岩重卡要從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛，南(nán)京依維柯要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。剩下(xià)的10萬輛任務，由大(dà)通與申沃共同完成。

然而，到了十二五後期，随着國家經濟形勢的變化，商(shāng)用車(chē)市進入微增長的穩定期，包括上汽在内的多數商(shāng)用車(chē)企此前制定的目标規劃顯然都已無法“兌現”。2015年，制定新一(yī)輪的、務實可行的“十三五”規劃，已然箭在弦上。

關于這一(yī)點，上汽集團副總裁、上汽商(shāng)用車(chē)有限公司董事長兼總經理藍(lán) 青松坦言，“十二五”期間，整個商(shāng)用車(chē)行業的增速明顯下(xià)降，因此，公司當初制定計劃時對市場發展的預期過于樂觀。“上汽現在正在考量新的商(shāng)用車(chē)‘十三五’ 規劃，從目前的行業形勢來判斷，到2020年，整個商(shāng)用車(chē)市場國内總量的增長将會很小(xiǎo)，主要的變化将發生(shēng)在結構方面，因此，今後我(wǒ)(wǒ)們要追求更有質量的增 長，增強企業的盈利能力尤其是合資(zī)企業的盈利能力，爲中(zhōng)外(wài)股東雙方帶來更高的回報率和價值。”

上汽集團副總裁、上汽商(shāng)用車(chē)有限公司董事長兼總經理藍(lán)青松

“到2020年，上汽大(dà)通的年 銷量要突破20萬輛。”藍(lán)青松補充說道。目前，上汽大(dà)通的産品線主要包括V80歐系輕客和和G10 MPV，到2017年，大(dà)通還将新增中(zhōng)高端皮卡和非承載式SUV兩條産品線。總體(tǐ)而言，大(dà)通未來幾年的發展主要圍繞中(zhōng)高端輕型商(shāng)用車(chē)和跨界型商(shāng)乘兩用車(chē)型 來展開(kāi)。

這也就是說，上汽商(shāng)用車(chē)事業部 各個闆塊中(zhōng)，上汽與依維柯合資(zī)的兩家公司，受到卡車(chē)行業增長乏力的制約，其追求“量”的目标将有所降低，“質”（盈利性）的目标将大(dà)大(dà)提高；而大(dà)通20萬 輛的目标，将扛起上汽商(shāng)用車(chē)闆塊“十三五”規劃的半壁江山。這種相對務實的規劃，也爲上汽新一(yī)輪的資(zī)源投入奠定了基礎。