“已有的事，後必再有；已行的事，後必再行。日光之下(xià)，并無新事。”用在描述每年的車(chē)展上，這句話(huà)相當準确。

2015年廣州車(chē)展，背景是汽車(chē)市場增長放(fàng)緩的新常态，很多企業低調了許多，往年的标配“車(chē)展慶功宴”、“××之夜”今年都已改弦更張。大(dà)家都有共識——爲經銷商(shāng)減壓才是适應常态的“新”舉措。

今年爲期9天的第十三屆廣州車(chē)展，入場觀衆63萬人次。22萬平方米的展出面積吸引了603家企業參展，其中(zhōng)乘用車(chē)企業85家，電(diàn)動車(chē)企業22家，汽車(chē)零部件及用品企業496家。

本屆廣州車(chē)展開(kāi)設的電(diàn)動汽車(chē)題材展，是第二次單獨設展，展會面積比上屆增長一(yī)倍，保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、通用、大(dà)衆、豐田、雷諾、東風、長安、 廣汽、上汽、北(běi)汽、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長城、江淮、啓辰、知(zhī)豆等國内外(wài)新能源汽車(chē)品牌都有參展。筆者注意到，在技術路線選擇上，除了純電(diàn)動外(wài)，還 有油電(diàn)混合動力的雷克薩斯新款GS450h、插電(diàn)式混合動力的奔馳C350eL、寶馬X5插電(diàn)式混合動力版、沃爾沃XC90T8插電(diàn)混動版等産品出現。雖 然新能源汽車(chē)的政策推進在短期内并不能改變中(zhōng)國車(chē)市整體(tǐ)低迷的狀态，但是在技術研發的演進和突破上，始終令人期待。

在今年廣州車(chē)展的67場新車(chē)發布會中(zhōng)，共計全球首發車(chē)36輛，首發概念車(chē)7款。相對于北(běi)京和上海兩個車(chē)展而言，廣州車(chē)展上亮相的重磅車(chē)型不多。

此次廣州車(chē)展比之以往，智能化的新信号表達得很積極：特斯拉、福特、奧迪、豐田、凱迪拉克、日産、别克、北(běi)汽、東風裕隆等諸多品牌都展出了自己的智 能化成果。特斯拉7.0車(chē)載系統、豐田HMI系統、凱迪拉克CUE移動互聯系統、東風裕隆納智捷PadInCar智慧系統、奔馳COMAND系統都各有千 秋。

汽車(chē)進入智商(shāng)時代，這是廣州車(chē)展爲我(wǒ)(wǒ)們傳達的矚目信息。

頗令人覺得遺憾的是，相比法蘭克福、底特律這樣的國際車(chē)展，我(wǒ)(wǒ)們還不是很專業。胡歌撐場北(běi)京現代，雷諾邀請範冰冰，明星出現的一(yī)瞬間，場館裏人群湧 動，摩肩接踵，狀态甚是初級。很多觀衆坦言，如果場館裏有明星、車(chē)模，自己還是沖着他們去(qù)的，至于産品本身，反倒沒什麽興趣。顯然，在中(zhōng)國汽車(chē)市場的新常 态下(xià)，車(chē)企要将明星代言制造的影響力轉爲切實的産品影響力和購買力才更爲務實吧。