來源：卡車(chē)點評作者：楊再舜

按照最新版國家标準，中(zhōng)型載貨車(chē)系車(chē)長大(dà)于等于6000mm或者總質量大(dà)于等于4500kg且小(xiǎo)于12000kg的載貨汽車(chē)。 據中(zhōng)汽協統計，目前全國共有23家中(zhōng)型卡車(chē)生(shēng)産廠家，其中(zhōng)有近十家是僵屍車(chē)企，既無産量更無銷量。目前，産銷量排名前十家分(fēn)别是：東風汽車(chē)、一(yī)汽解放(fàng)、力 帆汽車(chē)、慶鈴汽車(chē)、四川現代、江淮汽車(chē)、大(dà)運汽車(chē)、北(běi)汽福田、中(zhōng)國重汽、唐駿歐鈴，此前十家的市場份額約占其九成五以上，銷量前三甲的東風汽車(chē)、一(yī)汽解放(fàng) 和力帆汽車(chē)的市場比重就接近七十個百分(fēn)比，市場集中(zhōng)度相當高，近十年來幾乎沒有新車(chē)企進入這一(yī)領域。

從2004年算起至今的十多年來，對中(zhōng)型卡車(chē)的産銷量統計不僅亂而且極不準确。早期衆多主流輕型卡車(chē)企業如東風的多利卡、南(nán)汽的超利卡、江鈴汽車(chē)凱威、 東風柳汽的乘龍和江淮的威鈴都統計在輕卡範疇内，但幾年後又(yòu)被統計到中(zhōng)型卡車(chē)之例了。原先一(yī)些農用車(chē)生(shēng)産廠家如北(běi)汽福田、凱馬汽車(chē)、五征汽車(chē)、福建龍馬、 四川南(nán)駿、山東唐駿等原四輪農用車(chē)如今先後進入準中(zhōng)型卡車(chē)領域，但先前又(yòu)未列入中(zhōng)型卡車(chē)統計範圍。此外(wài)，還有一(yī)些系二類或二類半底盤則不是被統計到輕卡之 中(zhōng)就是劃分(fēn)至中(zhōng)卡之列，反正在無厘頭的中(zhōng)型卡車(chē)産銷量數據統計中(zhōng)亂成一(yī)團，撲朔迷離(lí)。

從2004年算起至今的十二年中(zhōng)，中(zhōng)型卡車(chē)市場是五升七降，增幅最高的三位數;負增長的二位數。如2006年的增長幅度竟然達到171%，很顯然是當年 将一(yī)大(dà)批大(dà)輕卡劃歸到了中(zhōng)型卡車(chē)範圍之内，故導緻人爲的大(dà)增長。此後年份跌漲此消彼長，但到底漲多少又(yòu)跌多少，卻是個迷惑不解的難題，業界所謂的“中(zhōng)型卡 車(chē)市場萎縮論”可以說是沒科學根據的。此外(wài)，若還将載重量在6-14噸的卡車(chē)劃分(fēn)爲中(zhōng)卡，但事實上無論是主流還是非主流輕卡車(chē)企的大(dà)噸位輕卡早已超過了6 噸，已不是傳統意義上的輕卡，而是标準的準中(zhōng)卡。如江鈴寬體(tǐ)輕卡凱威，就擁有33立方米的貨櫃容量，載重量最大(dà)達12噸以上。再如曾經大(dà)噸小(xiǎo)标的1.5T 東風柳汽的大(dà)乘龍，實際超載後可拉20噸，已屬準重卡了。

現階段市場上一(yī)般中(zhōng)型卡車(chē)的零售價格在20萬元左右。其載貨車(chē)、自卸車(chē)、專用車(chē)等産品，發動機馬力範圍覆蓋140PS～220PS。這些年來，中(zhōng)型卡車(chē) 在卡車(chē)市場上保持一(yī)定的比重，特别是500公裏以内的中(zhōng)短途城市物(wù)流配送和二三線城市的工(gōng)程用車(chē)市場，都是中(zhōng)卡的主力銷售範圍。從車(chē)類型譜來看，中(zhōng)卡可以 細分(fēn)爲中(zhōng)型自卸車(chē)和中(zhōng)型載貨車(chē)，中(zhōng)型載貨車(chē)的需求相對平穩，而中(zhōng)型自卸車(chē)則被25噸位級自卸重卡搶了一(yī)部分(fēn)區域市場。盡管如此，由于與重卡在價格存在明顯 的差異、使用區域和性能等要求，近年來中(zhōng)卡還是有穩定的需求，特别是中(zhōng)短途物(wù)流對中(zhōng)卡市場已經進入剛性需求階段。

從産品與市場上發展趨勢上看，原傳統中(zhōng)卡已不能滿足“高速重載”的需求，也紛紛向準重卡産品和市場發展。例如柳汽乘龍609、慶鈴FTR、福田瑞沃 ADX就是一(yī)準重卡，乘龍609不但在外(wài)形上與霸龍507相似，技術上也是一(yī)脈相承，兩者的駕駛室都采用龍骨框架結構，内部空間追求寬大(dà)、舒适，采用了同 樣的噴塗技術。福田瑞沃兩款自卸車(chē)産品已經将重卡自卸車(chē)技術應用到中(zhōng)卡上。中(zhōng)國重汽中(zhōng)卡采用的是曼TGA的2.25米寬體(tǐ)駕駛室，并裝配D08發動機來生(shēng) 産中(zhōng)卡。江鈴汽車(chē)的凱威車(chē)型具有6.5米的車(chē)廂長度，整車(chē)長接近8.5米，箱式貨車(chē)的外(wài)廓長度甚至達到了9米，動力裝配了朝柴最先進的4D發動機，排量達 到了4.7升，最大(dà)馬力爲170馬力，堪爲超國内中(zhōng)卡之最，其産品規格早已經進入了中(zhōng)卡的範疇，明顯特征就是重卡産品下(xià)延。輕卡向 “高速重載”的中(zhōng)型卡車(chē)上了一(yī)個新台階。

鑒從前至今，重、中(zhōng)、輕、微卡産品之間界線的模糊厘清不明，尤其是将皮卡車(chē)劃歸輕卡類更是滑天下(xià)之大(dà)稽。現官方統計方法早已不符合當下(xià)社會經濟發展需求 與國際标準潮流，甚至與車(chē)企的内部劃分(fēn)标準也是“驢唇不對馬嘴”。因此，筆者再次呼籲我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)分(fēn)類标準應當規範化，可采取北(běi)美的卡車(chē)科學分(fēn)級統計方法，這 樣既科學又(yòu)準确無誤。