據上海證券報消息，新能源汽車(chē)免征購置稅政策7月有望正式落地。目前新能源車(chē)輛購置稅率約爲8.5%，如果免征該稅收，将有效降低購車(chē)成本，有助于新能源車(chē)推廣提速。

推廣新能源汽車(chē)，國家和各地已經相繼出台優惠政策，包括按照續航裏程給予相應的财政補貼等。有了這些，新能源汽車(chē)的“破冰”之路，會一(yī)帆風順嗎(ma)?

　　首輛特斯拉被困車(chē)庫

對新能源汽車(chē)免征購置稅，又(yòu)一(yī)次讓新能源汽車(chē)成爲“熱詞”。

早在上周，作爲新能源汽車(chē)行業，特别是純電(diàn)動汽車(chē)的翹楚——美國電(diàn)動汽車(chē)制造商(shāng)特斯拉公司，其CEO埃隆馬斯克(ElonMusk)宣布：所有特斯拉公司持有的技術專利将開(kāi)放(fàng)與同行分(fēn)享。這個爆炸性新聞，繼向中(zhōng)國首批特斯拉車(chē)主交車(chē)之後，再一(yī)次把純電(diàn)動汽車(chē)特斯拉頂上了“風口浪尖”。

上個月底的華中(zhōng)國際車(chē)展上，武漢人購買的第一(yī)輛特斯拉“駛”進人們的視野——盡管它是“坐”在以柴油這種傳統能源爲動力的平闆車(chē)抵達華中(zhōng)國際博覽中(zhōng)心的。

武漢的首輛特斯拉在完成了它的首秀之後，就靜靜地“趴”在車(chē)庫裏。上周，它才在武漢國際會展中(zhōng)心再次露面。這一(yī)次，它的任務是爲一(yī)個展覽“站台”。

這輛特斯拉的車(chē)主張先生(shēng)，是一(yī)家會展公司的老闆。自從他把特斯拉運回武漢後(注意：是“運”而不是“開(kāi)”)，一(yī)個多月來，這個新能源汽車(chē)的明星，隻能在公司樓下(xià)的車(chē)庫裏停着，不敢開(kāi)上街。

爲什麽?原因有二：沒有充電(diàn)樁，并且還沒有地方建充電(diàn)樁;沒有上牌，目前還沒辦法上牌。

價格不是大(dà)問題

被稱爲華中(zhōng)汽車(chē)市場風向标的武漢市竹葉山汽車(chē)市場，每個月都會舉行武漢市汽車(chē)市場走勢分(fēn)析發布會。在6月份的發布會上，竹葉山汽車(chē)市場首席分(fēn)析陳志(zhì)東透露，包括進口索納塔的新能源車(chē)型、雷克薩斯E300等新能源汽車(chē)開(kāi)始步入武漢市場。

近期，新能源汽車(chē)、特别是純電(diàn)動汽車(chē)，一(yī)直是汽車(chē)行業的熱門話(huà)題。前不久，武漢市出台了9大(dà)優惠政策，鼓勵市場購買新能源汽車(chē)。這些優惠政策包括購買新能源汽車(chē)最高可享受補貼車(chē)價的60%以上，免征車(chē)船稅、免收ETC、市内行駛不受尾号限制等。一(yī)輛售價爲20萬元的純電(diàn)動轎車(chē)，最多可以隻花8萬元就能開(kāi)回家。

陳志(zhì)東介紹，武漢市推廣新能源汽車(chē)的優惠政策，目前尚未出台實施細則。實施細則出台後，武漢才會迎來新能源汽車(chē)普及推廣的“元年”。目前，武漢市的新能源汽車(chē)保有量非常低，隻能說是武漢市民還是在“試水”新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的推廣隻能用“破冰”來形容。

“裏程焦慮”待消解

新能源汽車(chē)，特别是純電(diàn)動汽車(chē)的“先天缺陷”非常明顯：續航裏程短。即使如純電(diàn)動汽車(chē)的“明星”——特斯拉Model S，它充滿電(diàn)最多能跑480公裏。這個裏程，還不夠從武漢到襄陽跑一(yī)個來回，并且不管是漢十高速，還是武荊高速，都還沒有一(yī)個充電(diàn)樁!

目前，已經上市、或者正準備上市銷售的自主品牌或者合資(zī)品牌的純電(diàn)動車(chē)，滿電(diàn)後的續航裏程，有的不及特斯拉的一(yī)半，大(dà)多在200公裏以内。開(kāi)純電(diàn)動汽車(chē)，免不了出現“裏程焦慮”——從上車(chē)的那一(yī)刻起，心裏就免不了打鼓：中(zhōng)途“歇菜”了怎麽辦?

充電(diàn)時間長，也是新能源汽車(chē)的一(yī)個短闆。

給傳統汽車(chē)加油，随處可見的加油站，讓人“手中(zhōng)無糧心裏也不慌”，加油也就分(fēn)分(fēn)鍾。純電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)，就特别漫長了——以特斯拉爲例，快充30分(fēn)鍾能充滿80%的電(diàn)量，慢(màn)充七八個小(xiǎo)時才能“滿電(diàn)複活”。

缺“樁”路難行

兵馬未動，糧草先行。

早在2010年8月，武漢首個充電(diàn)站——三角湖充電(diàn)站在武漢經濟技術開(kāi)發區車(chē)城西路投入使用，随後又(yòu)建成車(chē)城北(běi)充電(diàn)站和佛祖嶺充電(diàn)站。與此同時，三鎮還相繼建成了在黨政機關、社區、院校、大(dà)型建築的停車(chē)場内及供電(diàn)公司營業點等處的142個充電(diàn)樁，但幾乎成了擺設。

充電(diàn)設施使用率低主要原因是純電(diàn)動汽車(chē)保有量小(xiǎo)，而純電(diàn)動汽車(chē)目前存在電(diàn)池成本高、續行裏程較短的，是市民不願“搭理”純電(diàn)動汽車(chē)的最大(dà)原因。據介紹，目前在武漢運行的純電(diàn)動汽車(chē)包括不到10台純電(diàn)動公交車(chē)、25台日産聆風公務用車(chē)及少量的東風E30租賃用車(chē)。

武漢市推廣新能源汽車(chē)的目标爲：今明兩年集中(zhōng)投入純電(diàn)動汽車(chē)，到2015年底，武漢的純電(diàn)動汽車(chē)的保有量要達到10500輛，到明年底建成1.1萬個充電(diàn)樁。武漢市推廣新能源汽車(chē)的優惠政策中(zhōng)，其中(zhōng)有一(yī)條政策鼓勵社會力量參與建設充電(diàn)樁：社會力量參與建設充電(diàn)樁，按投資(zī)額的20%給予一(yī)次性補貼，最高補貼300萬元。